新车还敢卖11.98万元起，荣威D5X DMH有何竞争优势？
随着人们生活水平的提高，汽车已经不再是简单的代步工具，而市面上的选择性又有很多，车企为了吸引受众在品控方面下足了功夫。但有一说一，配置高的车型价格也会逐渐升高，对于我们普通人来说，只要空间、动力够用，用车成本低一些就足够了，更有甚者智能化方面再给到，就是一款完美的车型了。对于新手小白来说，连车名都叫不全，又如何能精准的定位到这款车型呢？所以本文就为大家推荐一款出自于上汽集团的荣威D5X DMH。
荣威D5X DMH是上汽集团为新时代用户提供的新用车方案，该款车搭载1.5T插混专用发动机+驱动电机，电动机最大功率为145kW，参数配置较为可观，而且结合它6.9秒破百的表现来看，符合家庭多场景用车需求。通过对这款车的试驾，我认为荣威D5X DMH在电动机的加持下，起步或加速不拖沓，一脚油门就能蹿出去，就算到了中后期再加速能力也不疲软。发动机和电动机配合默契，介入时动力输出同样顺畅丝滑，驾驶员也只能从仪表盘上查看发动机是否参与了工作。馈电状态下，该款车的WLTC燃料消耗量为5.25L/100km，配合加注92号燃油来看，就算充电条件受限，相同里程下也比同级燃油车的用车成本低，所以也就不难理解为什么现在新能源车比燃油车受欢迎了。
该款车采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，扎实的用料在如今同价位车型中也能见到，在老牌车企的调校下，新车整体以舒适为主，同时还保留了些许路感，以至于开车时不太无聊。不过我认为荣威D5X DMH在底盘方面还有改进空间，尤其是通过细碎路面时，舒适度方面还需要优化一下。
除了动力和底盘之外，续航对于新能源车来说也尤为重要，其中荣威D5X DMH全系采用了上海捷新磷酸铁锂电池，电池容量均为21.4kWh，对应的WLTC纯电续航里程为105km。假如每日用车里程大约为40km的话，一周充两次电就能满足代步需求，用车成本也会大大降低。就算有出远门需求，也不用过分担心，毕竟在55L油箱的加持下，该款车的综合续航里程能达到1300km，跨省出行也能满足。或许一些同价位的插电式混动版车型在配合油箱之后，综合续航也能达到1000+km，但纯电续航里程却远不如荣威D5X DMH，较长的里程对于充电条件受限的人同样很友好。
拉开车门，进入荣威D5X DMH的座舱，12.3英寸的双联屏、皮质四向可调方向盘等时尚元素均在该车上给到，不过千万不要以为所有车子的配置都是一样的。入门版中控屏仅支持蓝牙电话和简单的语音交互，比其它型号缺少了GPS导航、OTA升级等，我认为就算做不到一视同仁，哪怕给到手机互联映射也好，至少还能拓展车机功能。正因如此，所以对于看重智能化的朋友来说，我并不推荐荣威D5X DMH入门版。新车的座椅坐垫填充柔软，长度也够，我本人身高175cm，坐在后排腿部完全能放得开，支撑性也不错，只要不是人均两米的家庭用户，应该对新车空间比较满意，而且荣威D5X DMH的后备厢容积能从507L拓展至1484L，搬运大件行李物品也不成问题。
总结：通过对荣威D5X DMH的分析，可以看到该款车在动力和续航部分还是很有竞争优势的，内饰配置方面除入门版外，其余型号也能拿的出手，所以有购车想法的话，不妨考虑从次低配版选起。看到这儿，相信很多人也会拿价格说事儿，毕竟它在预售阶段起步价就来到了11.98万元，堪比同级热销的宋Pro DM-i，但是别忘了该款车就算是高配版WLTC纯电续航里程只有85km。看了这么多，你认为这款车在上市之后依旧保持原价，销量上会有起色吗？
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